鉛酸蓄電池在電動車領域的用途至少有四種：一是輕微混的帶起停功能的混合動力車；二是經濟型的中混混合動力車；三是特種的電動車、高爾夫車、游覽車等；四是低速短途小型電動車，距離在100公里以內，速度在60公里/小時左右。未來混合動力車將是鉛酸蓄電池的主要應用領域，這從國外的發展經驗已經得到證實。比如微混混合動力車，這種車如果用鋰離子電池，成本是使用先進鉛酸蓄電池的近3倍，而先進鉛酸蓄電池性能要遠遠超過現有的鉛酸蓄電池。另外，從目前國內電動自行車市場的規模，就可以預計到電動車未來的前景有多廣，而且，國家對電動車的支持和投入要比當年電動自行車要大得多，所以電動車的發展環境要比當年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業發展的堅強后盾。
　　行業集中度提高的結果之一就是企業得以維持相對較高的產品價格和毛利率。電池價格總體趨勢還是上行，因為環保要求提高、工藝需要改進、還有物價上漲等，各方面原因導致成本將逐漸增加。經過整治后，企業的數量大幅下降，行業供給和需求亟需得到改善。當不符合標準的中小企業被整頓后，行業才有望健康發展。國家新的規劃當中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業的發展提供了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統的鉛酸電池；二是使用新技術、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業內人士認為，鉛酸電池在混合動力車領域也大有作為，不應只局限在低速車。
　　鉛酸蓄電池短期內不可能被替代
　　鉛酸蓄電池的動力應用市場需求很大，但從長遠來看，儲能也是鉛酸蓄電池行業發展的一個重要方向。比如現在有的企業建設的可移動式儲能站，主要用光伏發電，以鉛酸和鋰電池儲能。這是一種技術組合的嘗試：一方面可吸收太陽能，另一方面也可實現峰谷調節，削峰填谷，由此構成智能電網的一部分。建成后，這座電站可供一座大樓的用電。
　　不過，目前國內仍有不少輿論認為鉛酸電池是將要被淘汰的技術路線，儲能應該以技術更新的鋰電或液流電池為主。但從穩定可靠、性價比、維護的簡單性、經濟效益等方面考慮，鉛酸蓄電池還是最佳選擇。實際上，目前美國的儲能站也依然在大規模使用鉛酸。鉛酸蓄電池最大的特點是成本低、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產品，達到95%，體現了循環經濟，既安全可靠又有經濟效益。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求；同時也不需要經常搬動，也沒有重量上的特別要求，所以，鉛酸蓄電池是大規模儲能電站的最理想選擇。美國有一個機構做過估算，如果智能電網在儲能環節大規模建設，電池用量可能是以前傳統行業的10倍。所以，鉛酸蓄電池行業的市場蘊含著巨大的潛力。當前有個觀念認為新能源要用新技術，從發展的角度來說，筆者也贊成這種說法。然而從行業本身的發展來看，鉛酸蓄電池存在了152年，用量反而越來越大，技術在不斷進步，生產效率在不斷提高，必定有其存在的合理性。

　　比如說，性價比高就是鉛酸蓄電池最大的優點，如果用一個鋰電池的成本是鉛酸電池的好幾倍，那么從經濟的角度講應選擇哪一個顯而易見。再加上鉛酸電池的技術本身也在不斷發展，也有自身的特點和應用范圍，根據電池本身的不同特點，都有各自不同的應用領域及施展空間。所以，鉛酸蓄電池在短期內是絕對不可能被替代的。

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